蒸汽机车"末代司机"的眺望:靠肉眼确保行车安全

发布:2018-2-05 09:52  来历:新华每日电讯   作者:admin14800次

  原标题:蒸汽机车“末代司机”的最终眺望

▲司炉代彦佳在作业空隙,看着一旁驶过的蒸汽火车渐行渐远(1月19日摄)。本组图片均由本报记者赵戈摄

▲在三道岭露天煤矿,两列蒸汽火车正在运煤中(1月19日摄)。

▲程忠云(左)换岗完毕,预备上岗(1月19日摄)。

▲在蒸汽火车车头里,司机程忠云(右)、副司机马重生(中)、司炉代彦佳正在车头里歇息(1月19日摄)。 

  寒冬时节,新疆哈密三道岭煤矿的11辆蒸汽机车喷发着巨大的白色雾气,仍然行进在出产一线。

  早晨七点的新疆哈密三道岭被严丝合缝的漆黑笼罩,间隔铁轨300米处的平房成了仅有的亮光,脚步声、说话声、笑声也都逐步会聚在这儿——剥离站点名处。

  剥离站点名处,也叫大浴室。大浴室门口会议间氤氲着热气,与屋外冷空气比照明显。和着流水声,机务班班长梁国强站在缀满名牌的黑板前,开端了晨会安排。

  在这儿,“黑”着脸的工人们进去,翻了白牌;“白”着脸的工人们出来,翻了红牌,便是一轮班次交接了。

  “蒸汽机车在矿上就跟开了个敞篷似的,没啥密封性,一班下来全脸都黑了就剩眼球在转了。”

  司机程忠云拎着12小时的食物补给,走向蒸汽机车,预备开端今日的作业。

  哈密三道岭曾是西北最大的露天煤矿,其挖掘起源于清乾隆年间,后历经战乱,几度关停。1962年开端建造露天煤矿,1970年建成投产,巅峰时期年产量可达300万吨,至今仍是“疆煤入川”的重要煤源产地。

  “这个铁家伙乍一看动态不小,可是动力差,一个车头带50节车厢,运送起来走得很慢。”4年前,哈密货运中心邓勇来杨柳泉车间担任主任,第一次见到了蒸汽机车。“三道岭煤炭编组装车后,到这儿汇入兰新线,就运往河西走廊和川渝区域。”

  20世纪末是三道岭蒸汽机车的黄金时代。彼时,30多台蒸汽机车在矿区一起进行着煤炭、剥离和杂业运送的使命。

  现在,在三道岭区域仅存的11辆蒸汽机车,承当着煤炭挖掘和运送的两层使命。这是我国最终大规划、成建制的蒸汽机车组,这样的作业规划在国际上也是稀有的。

  戈壁是幽静的,清晨尤甚。吐着蒸汽的庞然大物卧在铁轨上,宣布的动静传得很远。

  司机程忠云拿着手电筒,围着蒸汽机车敲敲打翻开端了发车前的安全检查,副司机马重生正忙着给锅炉加水,司炉代彦佳将放了镜子的铁锹伸进炉膛检查火候,预备随时填煤。

  开动一列蒸汽机车的规范装备是司机、副司机、司炉及司旗。司机把控机车作业,副司机从旁协助,司炉担任机车动力,司旗是机车尾部的信号员,随时宣布停或走的信号。

  “要想当司机,就得先从最苦最累的司旗干起,然后司炉、副司机一步步来。游刃有余的活儿大意不得,这个进程我用了8年时刻。”关于程忠云来说,蒸汽机车司机是时刻磨炼出来的。

  蒸汽机车司机室的空间很小,充满着满满当当的金属。一切操作设备都是以机械化的方法作业,铁制横杆握手处已磨得锃亮。信号灯亮起,呜……哐当、哐当、哐当……在一个小时的调度等候后,程忠云的“建造8190”动身前往矿坑装煤。

  程忠云和马重生一左一右翻开车窗,将大半个身体探出窗外,亲近注视着铁轨周围的行车环境。程忠云凭借着肌肉回忆操作着“刹车”和“油门”,代彦佳抡起铁锹熟练地回身左脚踩住炉门脚踏阀,将煤炭精准“投递”,司旗刘晓智拿着红绿小旗趴在车尾随时预备施令。

  “在这些铁轨上跑了23年,哪里有个弯弯绕的早都烂在心里了,可是每次开都要探出身子一向看着,看不见前面的情况开着慌啊。”程忠云的三人小组都是老司机了,但面临开动的机车仍小心谨慎、聚精会神。

  “完全眺望、承认信号、手比眼看、大声呼喊”是蒸汽机车司机程忠云和他的同伴据守了整个作业生涯的行车口诀。蒸汽机车没有智能化的操作系统,眺望是行车安全的“命根子”。

  整个机车的控制需求司机调集个人的感知力,这也是一个需求时刻堆集的进程。“气温低的时分蒸汽机车停一瞬间,轨迹就结冰了,很滑,13个自翻车里的364吨煤带动起来就很难,就需求一次次行进撤退发作的惯性一个推一个走,至于退多少进多少就要自己感觉了。”

  冬天气温低,机车喷出的蒸汽概括分外明晰,蘑菇云般白色的长带划过天边,与露天煤矿的黑形成了明显比照。蒸汽机车只需一个司机室,进入矿坑的路只能倒着走,等候装煤的时刻是归于司机们的。

  程忠云动身围着汽缸勘测了一圈,疏了疏煤灰,便倚着窗户不再说话,算是打发等候的韶光;马重生擦了擦汽缸,将肉包子摆放一圈,五分钟后加热完结,这是他的早餐时刻;代彦佳坐在出煤口的台子上借着晨光,用捡的半块砂轮磨起了指甲和老茧。

  “大佳子,磨茧子。”马重生说完,3个人都笑了。

  “大佳子本年5月退休,我本年12月退休,日子过得快,都55了,赶忙退吧,跟这堆铁疙瘩在一起的时刻比老婆都长,‘末代司机’的活儿干了一辈子,干够了,没啥舍不得。”程忠云说着把手搭在动力杆上握了握。“1995年作业的时分,是矿厂光辉的时分,咱们都是子承父业。那时分矿坑中心得有170米深,单轨、双轨上都是拖着尾巴的蒸汽机车,跟赶集似的,来来回回,机车大灯一照这儿通宵都是明亮的,一个班次怎样也得来回六七趟,曾经到点了,车开到哪儿,人就在哪儿接班,现在不行了,这个矿坑现已开端回填了,估量2020年就要闭坑了。”

  前史的车轮总是碾压着曩昔的光辉不断前行,蒸汽机车作为第一次工业革命的产品,曾推动了整个国际的展开。

  现在,蒸汽机车早已不再出产,三道岭运用的蒸汽机车一旦呈现毛病,由于没有能够用来替换的零部件,车头会被整体拆开,无损的零部件会补充到其他机车上,而三道岭煤矿也现已步入了晚年,蒸汽机车难逃被筛选的命运。

  现在,三道岭的蒸汽机车司机班组有60多人,早已没有了年青人,平均年龄都在50多岁,近三年内将有80%的人员面临退休,剩下将内退或转岗。司机们面临蒸汽机车最终的命运,有着不想说的眷恋,也有着自己的坚信。

  开了一辈子蒸汽机车的程忠云,计划退休后买张机票坐趟飞机,去首都北京看看;马重生忧虑今后没有蒸汽机车的哐哐声怕是睡不好觉了;代彦佳退休就想回家下下棋过日子;刘晓智觉得自己才40出面还年青,换个岗位还能接着干。(记者 周晔、赵戈、白志强)

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